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Und Dr. Jahrhunderts gab es erste Planungen markt leipzig bekanntschaften einen Bahntunnel unter der Leipziger Innenstadt. Fühlen Sie sich als Vollender eines historischen Prozesses?

Walter Stein: Ja, auf jeden Fall. Ich erinnere mich, wie der Tunnel schon im Gespräch war, als ich bei der Stadtverwaltung anfing.

Nachträglich kann man sagen: Gut, dass wir ihn damals nicht gebaut haben, sonst gäbe es die Station Markt nicht. Das haben uns erst markt leipzig bekanntschaften die westdeutschen Kollegen empfohlen: Das Wichtigste ist die Station unter dem Markt, mitten in der Stadt, da muss man ein- und aussteigen können.

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Ich wüsste jedenfalls nicht, was man hätte besser machen können. Gilt der Satz nach wie vor? Michael Menschner: Wenn es in einer Bahnbroschüre steht, ist es grundsätzlich richtig.

Übrigens sind die ersten Ideen für die Verbindung noch viel älter.

Mai eröffnet hier die Leipziger Buchkinder VerlagsBuchhandlung Arbeitsgemeinschaft von Jugendbuchverlagen avj verliehen [ mehr… ]. Aber in der Messestadt selbst gibt es keine spezielle Kinderbuchhandlung. Das ändert sich jetzt.

Schon als im Süden von Leipzig der Bayerische Bahnhof eröffnet wurde, hatte man die Idee, dass es eine Bahnverbindung zwischen Süden und Norden geben müsste. Gut war, dass dann kluge Leute in den er-Jahren sagten: Jetzt gehen wir es an.

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Eine mutige Entscheidung. Umfragen zufolge betrug die Zustimmung zeitweise nur ein knappes Viertel. Es war frappierend — fast alle waren dagegen.

Walter Stein: Die meisten konnten mit dem Bau nichts anfangen. Man hatte Angst vor fünf, sechs Jahren Bauzeit.

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Die Projektverantwortlichen betrieben mit einer beispielhaften Energie Öffentlichkeitsarbeit. Mit der Folge, dass bald darauf eine breite Akzeptanz da war. Markt leipzig bekanntschaften Stein: Wir luden zum Beispiel die Bürgerinitiativen, die sich gegen den Tunnel gebildet hatten, in unsere Planungsgesellschaft ein.

Wir haben markt leipzig bekanntschaften Befürchtungen mit ihnen solange besprochen, bis sie beruhigt waren und sagten, gut, dann stellen wir den Protest ein. Markt leipzig bekanntschaften inzwischen leider etwas untergegangen ist: Der ganze Bau wäre nicht möglich gewesen ohne die folgenden Hauptmatadore: Georg Milbradt, sächsischer Ministerpräsident und damaliger Finanzminister, Kajo Schommer, Wirtschaftsminister, Wolfgang Tiefensee, Leipziger Oberbürgermeister, sowie sein Vorgänger.

Es war möglich, dass das zunächst kalkulierte Geld nicht ausreichen würde. Daraufhin hat der Freistaat Sachsen den Beschluss gefasst, dass er die etwaigen Mehrkosten zahlt.

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Nur so konnte der Bau gelingen. War das auch hier der Fall? Michael Menschner: Wir haben das Projekt so umgesetzt, wie es in der Planfeststellung beschrieben war.

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Da gab es keine grundsätzliche Abweichung. Eine Besonderheit markt leipzig bekanntschaften es insofern, als der Freistaat Sachsen sagte: Ich kann mir den Bau gut vorstellen, möchte aber eine andere Konstellation unter den Bauausführenden.

Sie bekam vom Freistaat Sachsen den Auftrag unter anderem für den Tunnelrohbau. Die Bahn hat sich dann darauf beschränkt, die bahnspezifischen Teile zu bauen. In einer solchen Konstellation markt leipzig bekanntschaften Gesellschaftern hat es ein Bauprojekt meines Wissens noch nicht gegeben.

Bernd Wagenbach: Markt leipzig bekanntschaften wird es so auch nicht mehr geben.

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Michael Menschner: Weil bekanntschaft polnisch, wenn man es auf markt leipzig bekanntschaften beschriebene Markt leipzig bekanntschaften macht, unweigerlich Probleme bekommt.

Die Pläne waren teilweise stundengenau abgestimmt. Andererseits gab es keine Alternative. Aber eine Bahnlinie markt leipzig bekanntschaften unter der Stadt ist keine Autobahn.

Das mussten die Beteiligten im Laufe des Prozesses feststellen. Bernd Wagenbach: Die Planfeststellung. Die Pläne kamen von uns. Aber was dann folgen muss, die Arbeit vor Ort, das Überzeugen, ist eine andere Geschichte. In meiner beruflichen Markt leipzig bekanntschaften habe ich kein einziges Bauvorhaben in Deutschland kennengelernt, bei dem es so wenige Einsprüche gab.

Thomas Schmiers: Die Ordner mit den Planfeststellungsunterlagen waren relativ übersichtlich.

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Bernd Wagenbach: Heute fertigt man die Unterlagen in einer Markt leipzig bekanntschaften an, dass die Tische nicht ausreichen, um sie auszubreiten. Walter Stein: Ja, das war gleich nach der Wende, da ging das noch. Wir waren nie mehr als zehn Mitarbeiter. Eine kleine Truppe, die, weil man uns unterschätzte, weitgehend unabhängig arbeiten konnte. Michael Menschner: Im November markt leipzig bekanntschaften wir den Planfeststellungsantrag eingereicht. Im Mai war der Vorgang unter Dach und Fach.

Für ein derart komplexes Projekt! markt leipzig bekanntschaften

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Was war das technisch Anspruchsvollste an dem Bau? Michael Menschner: Aus meiner Sicht: die Gebäudesicherung. Wir haben in der Innenstadt 60 historische Gebäude unterfahren. Das Verfahren wurde vorher vielleicht mal punktuell bei einer Gebäudeschiefstellung angewendet.

Hier kam es flächendeckend zwischen Hauptbahnhof und Leuschnerplatz zum Einsatz. Wir bohrten 15 Schächte, hatten Rohrleitungen von bis zu 50, 60 Metern Länge. Das war planerisch, ingenieurtechnisch und in der Umsetzung eine gewaltige Herausforderung.

Die Maschine stand am Leuschnerplatz, verschiedene Eigentümer kamen mit dem Anwalt, und dann konnte die Maschine markt leipzig bekanntschaften einmal nicht weiterfahren. Der Markt leipzig bekanntschaften gab uns letztlich recht.

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Was hat der Bau in der Stadt bewirkt? Walter Stein: Es war Wahnsinn, schlicht und ergreifend. Für die gesamte Region, aber auch für das Image der Stadt. Allen Verantwortlichen war klar, dass der Bau einen mächtigen wirtschaftlichen Schub bringt. Und genau so ist es gekommen.

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Thomas Schmiers: Der Bars für singles berlin dürfte eines der wenigen Verkehrsprojekte im Osten sein, bei dem sich die Verkehrsprognosen erfüllt haben beziehungsweise: Sie wurden sogar übertroffen. Ihre liebste persönliche Erinnerung? Thomas Schmiers: Ich habe viele Bahnprojekte auf der sprichwörtlichen grünen Wiese betreut.

Sie sind oft so komplex, dass sich Nicht-Fachleuten nur schwer vermitteln lässt, was man da genau macht. Hier habe ich mal ein Projekt, das ich vorzeigen kann. An jeder Station steigen wir aus, und dann erzähle ich etwas darüber. Über eine Markt leipzig bekanntschaften fährt man hinweg. Hier kann man stehen bleiben und eine Menge erklären. Bernd Wagenbach: Im Rückblick geht alles so schnell.

Man nimmt sich vor, eine Fertigstellung gebührend zu begleiten, aber dann ist schon das nächste Projekt da. Heute stehe ich hier in den Stationen, und mir fallen sofort die Gedanken ein, die ich damals hatte, zum Beispiel zur Linienführung. Das macht schon ein bisschen stolz. Man kann also sagen: Da schloss sich ein Kreis. Denn als ich bei der Stadt anfing, war, wie ich anfangs erwähnte, der Tunnel bereits in Planung.

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Michael Menschner: Eine meiner liebsten Erkenntnisse: Ein halbes Jahr nach der Fertigstellung konnte sich kein Mensch mehr vorstellen, dass es den Tunnel nicht gibt. Die Macht des Faktischen!

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Viele Menschen, die damals dagegen waren, haben heute seit Wenn chefs flirten eine Monatskarte.

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